连日来，长春经济圈环线高速公路二期项目建设如火如荼。建设者们以“逢山开路、遇水架桥”的智慧和勇气，重塑交通版图，构建“一小时经济圈”……

日前，记者驱车赶往工程现场——九台区苇子沟街道。经过一路颠簸，到达饮马河特大桥施工点时，已近8点。

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此时，饮马河特大桥的箱梁架设已全部完成，工人们正在进行桥面系施工。不远处，一辆混凝土泵车正在作业，十几位工人在桥面浇筑混凝土。一旁，钢筋工马清贺和工友们身穿反光背心、头戴安全帽，分散蹲在密密麻麻排列的钢筋边作业。

“钢筋是主体建筑的骨架，只有骨骼硬了，建筑质量才有保障。”马清贺说，钢筋工看起来是干粗活的，却是施工中相当重要的一道工序，下料、位置、固定方法都有严格和精确的要求。

马清贺今年51岁，来自辽宁省葫芦岛市，常年在工地上干活，一年大约有8个月的工期，能挣六七万元钱。“我师傅说，干这行好黑天不如赖白天。我们早上7点上工，晚上6点收工。再晚的话，视线不好，质量没有保证，干活也不安全。”

从跟着师傅勤学苦练，到现在凭借经验掌握了精准的手感，经过20多年的工地打磨，马清贺已经成为一名能工巧匠。

负责督导的徐猛是中交一航局二公局、三公局机电局联合体长春环线项目的一名施工员。他告诉记者，这个工段长34公里，有80多名工人同时作业，包含混凝土工、钢筋工、木工、杂工等多个工种。虽然日常工作紧张辛苦，但大家都热情高涨。

记者赶到靰鞡草大桥施工点时，已近中午，几位工人正准备收工吃饭。今年50岁的木工张国柱十分专注地支着盒子板。“支盒子板要下到吊框里，很危险吧？”“不危险，有安全带，还会把铁链挂在钢筋上，防护措施到位。”张国柱说，每天早上工长都会开班前会，除了安排一天的工作外，最主要的就是嘱咐大家注意安全。“国家建设这么大工程，投资这么多钱，我们就得精益求精，把这条路建好。”

34岁的张雷在驾驶起重机吊料，虽然岁数不大，却是一名有着十几年经验的老司机。张雷来自农安县，从工地回家要折腾一上午，但等长春经济圈环线建好后，1个小时就到家了。对于工作的艰辛，用他的话说，“当地人干当地事，起劲！”

李霞是靰鞡草大桥施工段工长，最在意工人安全和工程质量。她带的59个工人晚上有一个没到租住地，她都不放心。她每天在几个工点来回跑，从材料到工人衣食住行都得张罗。1997年，李霞在大连码头拉了第一支施工队，如今干过的活儿遍布大江南北。“国家快速发展，到处都是项目，我们的活儿也源源不断！”

两个项目点走下来，用了近5个小时。采访结束时，中交一航局二公局、三公局机电局联合体长春项目总工程师杜鹏刚介绍，长春经济圈环线高速公路是国家高速公路网规划的12条都市圈环线之一，是推动长春现代化都市圈建设、促进“长吉一体化”发展的重要基础设施。

沿着杜鹏刚手指的方向，记者看到了一幅壮美的施工画卷。建设者们一双双粗糙坚韧的手、一张张黝黑朴实的脸深刻在记者的脑海里。他们辛勤劳作，靠劳动创造幸福生活，也为这座城市增光添彩。时近下午1点，工地上，奋战的号子再次响起，应和着设备的轰鸣，在这个春天唱响了一曲“劳动欢歌”。